Annexe 2 : Plan d’action - Mesures immédiates et orientations futures

Voie de raccordement Burnside, Phase 1 (N.-É.) – pour un projet de construction d’une route reliant la route 102 à la route 107 et d’un grand parc industriel et d’une installation de transbordement.

Agrandissement de la gare maritime sud du port de Halifax (N.-É.) – pour être en mesure d’accueillir la prochaine génération de bateaux pour le transport de conteneurs.

Agrandissement de la porte à usages multiples des terminaux de Richmond, port de Halifax (N.-É.) – pour l’amélioration et le développement des services de traitement des marchandises à valeur ajoutée.

Échangeur à haute vitesse de Truro
(N.-É.) – pour améliorer les voies des échangeurs à une jonction essentielle de la route qui représente un volume élevé de déplacements commerciaux en Nouvelle- Écosse.

Améliorations sur la route 344
(N.-É.) – en guise de soutien au développement et à la mise en fonction du terminal de conteneur qu’on propose d’établir à Melford.

Élargissement et réfection de la Route 1 au Nouveau-Brunswick
(N.-B.) – pour assurer une circulation plus efficace des personnes et des biens le long de cet important corridor qui relie le Canada atlantique à la région de la Nouvelle-Angleterre, aux États-Unis.

Installation de transbordement intermodal et de fabrication modulaire du port de Belledune
(N.-B.) – appuyer les activités de transport maritime à courte distance le long du littoral maritime de l’est du Canada et des États-Unis.

Modernisation des systèmes d’éclairage et de la piste de l’aéroport international de Fredericton (N.-B.) – pour garantir des opérations aéroportuaires sécuritaires et efficaces.

Améliorations apportées à la transcanadienne (Route 1) de l’Île du Prince Édouard (Î.-P.-É.) – pour réaligner le courant de circulation et améliorer la sécurité et l’efficacité le long de la principale route commerciale de l’Î.-P.-É.

Nouvelle rampe à chargement horizontal au port d’Argentia
(T.-N.-L.) – pour compléter la capacité du transport maritime à courte distance.

Amélioration de la piste de l’aéroport international de Gander (T.-N.-L.) – appuyer l’accroissement du commerce et du trafic.

Étude de la fluidité et de la fiabilité – mesurer la fluidité et la fiabilité du système le long de la porte et du corridor commercial de l’Atlantique afin d’améliorer la logistique de la chaîne d’approvisionnement.

Activités liées aux études de
marché – Les partenaires des secteurs public et privé appuieront la Porte et le Corridor de commerce de l’Atlantique par le biais d’études de marché et d’analyses. Les activités de recherche peuvent englober :

• l’évaluation des activités liées au commerce et du potentiel commercial dans des régions géographiques clés;
• l’analyse du commerce et des investissements pour des secteurs donnés;
• l’élaboration de stratégies de marketing particulières.

Missions commerciales et activités de promotion – Les partenaires des secteurs public et privé canadiens de la Porte et du Corridor de commerce de l’Atlantique ont déjà amorcé des activités de marketing concertées qui ciblent les voyageurs et les entreprises de transport de conteneurs, de fret en vrac et de fret aérien des États-Unis, de l’Europe et de l’Asie. Des produits de communication promotionnels sont élaborés pour appuyer ces activités.

Programme de marketing international de la Porte et du Corridor de commerce de
l’Atlantique – Le gouvernement du Canada, qui reconnaît l’utilité du marketing ciblé comme moyen d’attirer les possibilités d’affaires internationales vers la Porte et le Corridor de commerce de l’Atlantique, s’engage à verser jusqu’à x millions de dollars sur une période de x ans (la somme sera égalée par le financement des intervenants provinciaux et les intervenants du secteur privé) afin d’appuyer des projets et des activités de marketing touchant tout le Canada atlantique et faisant la promotion des avantages concurrentiels et des marchés à créneaux de la Porte et du Corridor de commerce de l’Atlantique.

Prolongement de piste à l’Aéroport international Stanfield de Halifax
(N.-É.) – pour allonger la piste de façon à accueillir de plus gros avions cargo et à améliorer les opérations sécuritaires.

Prolongement de piste à l’aéroport international du Grand Moncton
(N.-B.) – pour allonger la piste de façon à accueillir de plus gros avions cargo et à améliorer les opérations sécuritaires.

Accroissement du nombre de croisières au port de Saint John
(N.-B.) – pour accroître le nombre de postes d’amarrage pour les navires de croisière et la capacité de traitement des passagers.

Agrandissement de l’aérogare de l’aéroport de Charlottetown
(Î.-P.-É.) – pour tirer profit de la croissance économique et faciliter le trafic qui augmente.

Nouveau pont international :
St. Stephen, Nouveau-Brunswick/Calais, Maine – Il s’agit du premier pont international construit entre le Canada et les États-Unis en plus de trente ans; ouvert à la circulation transfrontalière le 16 novembre 2009.

Évaluation de la sûreté de la Porte et du Corridor de commerce – Le gouvernement du Canada procédera à l’évaluation de la sûreté des principaux éléments de la chaîne d’approvisionnement de la Porte et du Corridor de commerce de l’Atlantique afin de dégager les forces et les possibilités d’amélioration. Des intervenants clés participeront au recensement des priorités et prendront part au processus d’évaluation de la sûreté.

Discussions avec les partenaires des États-Unis – Poursuivre les discussions visant à mettre en place une frontière sécuritaire tout en réduisant les tracasseries douanières.

Fret aérien – Initiative sur les politiques, la logistique et la compétitivité – Transports Canada collabore avec les compagnies aériennes, les transitaires, les expéditeurs et d’autres parties intéressées dans le cadre d’une initiative de représentation cartographique du fret aérien, qui vise à examiner les importantes lacunes dans les connaissances liées aux flux de fret aérien en provenance et à destination du Canada. Cette initiative permettra de mieux connaître l’industrie du transport aérien des marchandises et orientera les efforts stratégiques visant à supprimer les obstacles au développement de l’industrie du transport aérien des marchandises.

Tarifs douaniers liés aux conteneurs maritimes – Le gouvernement du Canada a apporté des modifications au Tarif des douanes afin d’améliorer l’efficacité des mouvements des conteneurs au Canada et d’harmoniser le traitement des conteneurs importés avec celui des États-Unis.

Aux termes des modifications, entrées en vigueur le 15 décembre 2009, les conteneurs peuvent désormais être importés temporairement au Canada sans être visés par des droits de douane durant, non plus 30, mais 365 jours, et leur utilisation n’est plus limitée à un seul envoi point à point de marchandises au Canada.

Collaboration continue entre les gouvernements et le secteur privé pour cerner et traiter les questions liées aux politiques et à la réglementation qui ont une incidence sur la Porte et le Corridor de commerce de l’Atlantique.

Stratégie sur les systèmes de transport intelligents (STI) pour la Porte et le Corridor de commerce de l’Atlantique – La Stratégie servira à établir les priorités technologiques et les stratégies de déploiement pour l’ensemble des quatre provinces de l’Atlantique. Elle reflétera le contexte actuel et favorisera la synergie pour les projets d’intégration des STI auxquels participent les intervenants de la Porte et du Corridor de commerce de l’Atlantique. La Stratégie sur les STI englobera un cadre technologique afin d’orienter les investissements à long terme dans les technologies et d’appuyer d’autres objectifs liés à la Porte. Cela permettra de s’assurer que les technologies mises en place par toutes les intervenants sont entièrement intégrées et interexploitables pour tous les modes de transport et dans l’ensemble des compétences.

Projets des STI – Afin de reconnaître le rôle essentiel que jouent les STI dans le cadre d’un réseau de transport sécuritaire et efficace, un appui sera offert pour les projets liés aux STI.

Systèmes de transport intelligents du pont de la Confédération (reliant L'Île-du-Prince-Édouard et le Nouveau-Brunswick) – pour installer diverses technologies qui amélioreront la surveillance des conditions dangereuses et renforceront la gestion du trafic.

Système d’atterrissage aux instruments de catégorie III de l’aéroport international de St. John's (T.-N.-L.) – pour améliorer la sécurité et l’efficacité des opérations dans de mauvaises conditions météorologiques.

Expansion du projet Smart Bay
(T.-N.-L.) – pour fournir d’autres bouées et capteurs en vue d’améliorer la gestion du trafic et de garantir des opérations sécuritaires dans cette zone achalandée.

Service 511 d’information des voyageurs lancé au Nouveau- Brunswick – Le gouvernement du Canada et la province du Nouveau-Brunswick ont investi conjointement environ 83 500 $ pour mettre en place le service 511, le Nouveau- Brunswick se joignant ainsi à la Nouvelle-Écosse, qui était la première province canadienne à avoir mis en place le service 511 d’information des voyageurs en janvier 2008. Ce service permet aux voyageurs d’obtenir par téléphone, en plus de l’information accessible en ligne, des renseignements sur l’état des routes et les conditions météorologiques, ainsi que des rapports sur les travaux routiers en cours. Opérationnel depuis le 11 décembre 2009, le nouveau système permettra également au personnel des districts de communiquer plus rapidement l’information sur la fermeture et l’ouverture des routes et sur les services de traversiers.

Établir une approche coordonnée pour les cadres supérieurs, les organisations syndicales et les établissements d’enseignement supérieur afin de prioriser les compétences liées au transport, la formation en logistique et la gestion des chaînes d’approvisionnement.

« Évaluation des impacts environnementaux et sociaux et des avantages du transport maritime à courte distance au Canada » (Genivar Limited, 2008) – Transports Canada a commandé une étude pour évaluer les incidences environnementales et sociales du transport maritime à courte distance et élaborera un modèle capable de quantifier et de comparer ces incidences avec celles d’autres modes de transport. Les premières ébauches du modèle indiquent des avantages sociaux et environnementaux potentiels par le biais d’une meilleure intégration du transport maritime dans le réseau de transport du Canada.

L’approche liée à la Porte offre des avantages inhérents sur le plan de la durabilité de l’environnement.

Il s’agira d’une question stratégique dans l’avenir.

Mise en œuvre – Le Comité des représentants fédéraux-provinciaux de la Porte de l’Atlantique sera mis sur pied à titre de forum continu pour la mise en œuvre de la Stratégie sur la Porte et le Corridor de commerce de l’Atlantique.

Partenariat avec le secteur privé – Le Conseil consultatif de la Porte de l’Atlantique jouera un rôle de premier plan en offrant aux gouvernements des conseils sur la mise en œuvre, dans l’avenir, de la Stratégie sur la Porte et le Corridor de commerce de l’Atlantique.

Rapport d’étape annuel – Un rapport de progrès sera publié de façon annuelle pour souligner les mesures et les progrès de la mise en œuvre de la Stratégie.

Autres forums pour la collaboration – D’autres forums seront mis sur pied sous la direction du Comité des représentants fédéraux-provinciaux de la Porte de l’Atlantique, au besoin.

La réussite à long terme de la Porte de l’Atlantique demandera des engagements fermes à l’égard de la coordination et de l’intégration continues des politiques au sein des gouvernements provinciaux et fédéral et des secteurs public et privé.